浅谈地下空间（上）：把脉城市地下空间发展机遇

随着经济的发展和城市化进程的加快，在城市建设取得令人瞩目成就的同时，各种“城市病”不同程度地困扰着各个城市，主要表现在：城市人口超饱和，建筑空间拥挤，城市绿地减少，交通阻塞，行车困难，污染严重，环境恶化，生活质量难以保障等。在这种地上空间逐渐饱和的背景下，开发和利用地下空间，越来越被人们所关注。

其实，许多发达国家早已把地下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源的三大难题和医治“城市综合症”的重要措施。随着地铁大潮的修建，城市地下空间开发和利用已经成为当今世界性的发展趋势，并成为衡量城市现代化的重要标志。于是，有人说，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是人类开发利用地下空间的世纪。

地下空间利用由来已久

地下空间的发展，和其他事物一样，蕴藏着自身的一些特定规律。早从考古发掘得知，人类利用地下空间，最原始的方式是利用自然洞穴作为栖居场所，比如周口店。我国西部黄土高原的民居——窑洞就是一种地下住宅。窑洞是在土层中挖掘构筑而成，人们居住在窑洞中，顶部可以栽种庄稼等植物，中间的天井就成为公共活动场所。至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑洞建筑中。近现代城市为了应对环境污染和能源危机，发明了生土生态建筑，就是从中国的窑洞中汲取了精华。由于要解决人口高密度集聚的城市问题，地表空间有限，就得向地下发展。人类利用空间发展现代城市就是一个“上天入地”的立体化过程。

窑洞

虽然地下空间发展历史悠久，但是有计划、大规模的地下建设则是30年前的事。在上世纪六七十年代，我国建设了一批地下工厂、早期人防工程和北京、天津地下铁道。上世纪80年代各大城市陆续修建适合我国特点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。如吉林市大世界地下商场，沈阳市车站广场地下街等。目前，北京、上海、南京、广州等城市正在建造或规划建设新型的地下铁道。与此同时，城市高层建筑地下室和地下停车场，随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。

地下空间的利用：灾害防御

提到地下空间，青年人会联想到地铁和地下商城，中老年人则会联想到人民防空工程。在二战时期，国外一些国家为了抵御灾害和战争，利用地下空间作为防御工事。地下空间有岩土介质围护，有利于提高了空间结构的稳定性、隐蔽性、封闭性、和耐震性。因此，近代城市的防灾、特别是防御战争灾害，就首先考虑开发利用地下空间。

二战时期地铁作为防空掩体

1863年，英国伦敦建成第一条地铁线路，它标志着城市交通进入轨道交通时代，随之也将地下轨道交通纳入民防工程之列。二战期间，在德军空袭伦敦的日子里，伦敦人乐观地说，即使整个伦敦被炸毁了，我们还有地铁。当年，多数伦敦市民有空袭预警就进地铁，警报解除就回家。因为设在地铁中的临时床位供不应求，伦敦人还需要买票预定。

莫斯科早期修建的地铁由于考虑防核生化袭击，修建得很深，最深处达到100多米，有的车站分为上下4层，地下车站都充当了防空设施。

日本于1927年12月30日在东京建成第一条地铁，开创亚洲城市地铁建设的纪元。至今，日本已有9座城市(东京、大贩、名古屋、横滨、扎幌、仙谷、京都、神户、福冈)共建有600多公里地铁，是亚洲目前拥有运营地铁线路最长的国家之一。二战中，日本的东京地铁用作市民防空袭掩蔽部。而大阪地铁则被军需部门征用，改建成军需品的储备仓库，直至二战结束后，才恢复原有的地铁功能。

1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁1号线建成通车。这是新中国自行设计、自行施工、自行管理的第一条城市地下铁路。由于属于民防工程，1号线在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观和乘坐，直到10年后，北京地铁才正式对外运营。

地下空间的利用：城市交通

现代城市在快速发展，各个城市面临着严重的交通问题，传统的道路交通设施已经不能适应快速发展的现代社会的需要，交通拥堵已经严重影响着城市的经济建设和运转效率，给人们的工作和生活带来了种种不便与损害。所以许多大城市将城市交通的部分设施有序地转入地下，在有效解决城市交通问题的同时，节约城市大量交通用地。

地铁的人流量超过100万人口

交通设施地下化的第一种方式是地下铁道。世界第一条地铁建于1863年，英国伦敦就是把原来城市中心地区的地面铁路搬到地下去，与人行、马车交通实行立体分离，解决城市中心交通拥堵问题。经过140多年的发展，地铁已经成为现代100万人口以上大城市解决中心城区通勤交通的首选方式，并成为城市现代化的重要标志。

第二种方式是地下停车场。交通问题除了人流量大还有就是停车难的问题了。每辆汽车都不可能只运行不停车。车辆停车要占据一定的空间。据估算，在城市中每增加一万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地。在宾馆、商场、医院、购物中心等繁华地带，很多车辆停靠在人行道和机动车道边，来往车辆只能缓慢行进，行人不得不从车辆的缝隙间过道，停车紧张状况让司机们叫苦不迭。这时候利用地下可以利用的空间，建造相当数量的地下立体停车场，就可以实现地面道路上的车辆分流，缓解道路交通拥堵问题。

为了提高效率、减少干扰，许多城市将部分道路从城市中心区地下穿越，这就是第三种方式隧道及地下道路设施。上海外滩地区交通大改造的主要方式就是规划建设地下快速道路系统，如中山东一路下面正在建地下道路，浦东大道地下也在建7.0公里以上的地下快速路，通过地下快速道路系统的规划建设来提高外滩CBD地区的交通效率。地下公共步行通道也是地下交通系统中的一类重要设施。通过规划建设地下公共步行通道，可将地铁车站与周边建筑的地下层连接，行人不必穿越马路即可快速到达目的地。现今规划建设的地下人行公共步道不断加宽，两侧添加了商业店铺，使地下空间的环境气氛更热闹，不但安全性提高了，也可获得很好经济效益。

地下空间的利用：地下铺设市政管线

最早利用城市地下空间的功能设施就是铺设在道路地下的市政管线。以前采用直埋法，管线平铺并设置安全间隔，开挖后回填。由于有安全间隔，任意一条管线发生故障就要开挖路面，对地下空间的利用率比较低。后来逐步发展成多条市政管线集约化铺设在隧道里，叫作综合管沟，日本叫共同沟，台湾地区叫共同管沟，英文是utility tunnel。管线的安全度提高了，铺设预留容量更大，铺设新线也更方便，道路也不需要经常开挖了。

地下管线铺设

地下空间的利用：仓储

随着生产的发展，生产及生活资料不断增多，为了储存保管这些物资，需要兴建各种类型的仓库，如水、油、粮、物品、机械设备等等，从所处的空间位置看，可归纳为地面和地下两种型式，其地面库需占用大量土地资源，如储存每百万斤粮的仓库，占地3.5亩左右，每百吨弹药仓库，占地10亩，每一千立方米油料仓库，占地2.0亩左右。我国是一个人多地少的国家，全国人均耕地面积只有1.5亩，是世界上人均耕地最少的国家之一，因此为了节约地上土地，许多城市建设了地下库房。地下库房处于岩土层的包围之中，而具有自然恒温性、湿度可控性、商‘品贮存的适应性和管理的方便性等优势。1.1自然恒沮性 地下库房周围的岩体和岩土复盖层，一方面接受来自地心散发的热量，另一方面吸收、储蓄、散发来自地表接受的太阳辐射热量，具有自然调节恒温功能。因此，地下库房的岩土复盖层和围岩像一个巨大的天然空调器，冬季能释放出热量使库房具有“冬暖”特点，夏天能吸收热量使之具有“夏凉”特点。这种自然恒温性能所达到的空调要求远比地面库房节省能源。

地下车库

地下空间的利用：地下商业

商业活动肯定依附于交通设施，人流快速集散的过程能够带来商机，因此，地铁交通往往和公共步行交通相结合。日本就是在地铁车站上面道路两端的某一段距离规划建设地下商业街，行人走出地铁站后通过公共步行通道进入商店街，在舒适的环境中方便地购物。后来把停车库也结合起来，规划建设地下2-3层地下街，地下一层是店铺和公共步行通道，地下二层以下是车库或地铁站厅，功能合理、换乘方便，商业效益显著，为世人所赞誉和仿效。 实际上，在地下商业街设计开发方面，国内也有许多城市运营的很好。在重庆面积不足2平方公里的解放碑地区，2003年以来先后有6个地下商业开发项目进驻，商铺总面积达到6.6万平方米；上海人民广场工程总面积5万平方米，与地铁相连，已形成一个非常繁华的地下商业设施；大连胜利广场地下购物广场15万平方米，已经开始产生效益；无锡规划的人民路地下街空间开发面积5万平方米；太湖广场地下街空间开发面积28.8万平方米，地下商铺规划面积达到14万平方米。哈尔滨、沈阳、郑州、石家庄、西安、广州等地都有已建和在建的大型地下商业城项目。可以说，中国一二线城市甚至三线城市在兴起地上“造街运动”的同时，地下商业街开发已经成为热点。

地下商业

其实放眼四周，地下空间开发逐渐被赋予丰富的内涵。如果说，过去地下空间仅作为地上建筑物的配套设施，多数为人防设施、停车场等；那么现在，地下空间开发正在为人类做出更多的贡献...

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